בעקבות תאונת המשאית המחרידה בנשר, שנהרגו בה 6 בני אדם, הזדרזו הכל להאשים את הש.ג., והצביעו על כך שהנהג ביצע עבירות תנועה רבות. אבל האחראים לתאונות המחרידות הנגרמות ע"י משאיות הם בראש ובראשונה בעלי חברות התובלה העוברים על הוראות הבטיחות.
כבר שנים רבות שפועלי הבניין הם העובדים ה"נהרגים" ביותר בישראל. זהו סיפור על הפועלים המקופחים, השקופים, שחייהם אינם שווים את עלות חוט הברזל התקני, שנועד לחבר כהלכה את הפיגום למבנה.
למרות הדווח על ירידה יחסית במספר תאונות העבודה הקטלניות בשנת
כל עובד שנהרג בתאונה הוא קרבן של רשלנות שמשאיר את משפחתו וקרוביו מול תהום שאין לגשר עליה. אבל 11 הרוגים בחודש אחד – זו כבר מציאות של רשלנות ממוסדת שחייבים לשים לה קץ.
לאחר כל תאונה שבה מעורבת משאית עולות השאלות: כמה שעות נסע הנהג? והאם היה עייף מדי? המשטרה בודקת את הטכו-גראף – הלא הוא כמו קופסא שחורה שמספרת כמה זמן המשאית נסעה ברציפות. אלא שתחקיר חדשות 10 מגלה שהמתקן הזה קל למשחק וזיוף – וזה גם נפוץ
ארגון העובדים מען פנה בסוף אפריל לחה"כ חיים כץ, יו"ר ועדת העבודה והרווחה של הכנסת, בדרישה לקיים דיון דחוף בעלייה במספר תאונות העבודה הקטלניות. זאת לאחר שהתברר כי התאונה הקטלנית שארעה בהר הרצל בירושלים ב-17.4 היתה תוצאה של שרשרת ליקויים קשים בנושא רישוי, פיקוח, תכנון וביצוע.
38 עובדי בניין נהרגו בשנת 2011 בתאונות עבודה. זוהי עלייה דרמטית לעומת ממוצע רב שנתי של 25.4 הרוגים בשנה. , שאותם פרסם לאחרונה מנהל הבטיחות והבריאות התעסוקתית במשרד התמ"ת, מצביעים על מגמה מסוכנת.
