משה מזרחי, חבר וועד הנהגים: "אנחנו שובתים בגלל שעות העבודה הממושכות, השכר הזעום והזלזול בזכויותינו. אנחנו תובעים את מה שמגיע לנו, ולא יותר. אם ההנהלה תחזור לשאת ולתת אתנו, ידינו תהיה מושטת להצלחת החברה וליחסי עבודה תקינים".
זאת בעקבות סרובה של מובילי דרור להכיר במען כארגון יציג של הנהגים ולפתוח במו"מ על הסכם קיבוצי מפעלי. זאת למרות שעד כה חתמו 100 מתוך 162 נהגים על טפסי הצטרפות, הרבה מעבר לשליש הנדרש בחוק לקביעת מעמדו של מען כארגון יציג.
בעקבות תאונת המשאית המחרידה בנשר, שנהרגו בה 6 בני אדם, הזדרזו הכל להאשים את הש.ג., והצביעו על כך שהנהג ביצע עבירות תנועה רבות. אבל האחראים לתאונות המחרידות הנגרמות ע"י משאיות הם בראש ובראשונה בעלי חברות התובלה העוברים על הוראות הבטיחות.
בהסתדרות מבטיחים להקים ועדי עובדים בחברות . יו"ר איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות מודה: "הנהגים נרדמים על ההגה, זו רולטה רוסית"
סניף חיפה של ארגון העובדים מען, חגג לאחרונה עם עשרות נהגי משאיות מאזור הצפון את הסכמי הפשרה בסכום כולל של מיליון ₪. ברוב המקרים הושגו הסכמים עם חברות ההובלה בטרם הוגשו התביעות לבית הדין לעבודה. את המו"מ מטעם העובדים ניהלה עו"ד של מען, ענת קימיאגרוב. להלן חלק מההישגים הבולטים של החודשים האחרונים:
"ארגון העובדים מען" מטפל במאות תיקים משפטיים של נהגי משאיות.
חשוב לדעת: החוק מאפשר לעובד להיות חבר בארגון עובדים על פי בחירתו, לארגן עובדים בוועדי עובדים ולפעול במסגרתם. מעסיק המונע מעובדיו זכות זאת, פועל בניגוד לחוק, וצפוי לעונשים חמורים. פיטורים של עובד בגלל שהצטרף לארגון עובדים הם בניגוד לחוק, וניתן לחייב מעסיק במקרה כזה בהחזרת העובד למקום עבודתו ובמקרים מסוימים אף בתשלום קנס בסך של עד 50 אלף ש"ח.
בחודש מרץ השיק "קול המוסיקה" תוכנית מיוחדת לנהגי משאיות,
אחרי ההפגנות של תנועת המחאה בקיץ שעבר וגם לפניהן, המשרדים של ארגון העובדים מען פתוחים 365 ימים בשנה למפגשים עם עובדים בכל הארץ, אותם עובדים המתמודדים עם המציאות הקשה והמתסכלת, המציאות שנקראת בעגה של ביבי וחבריו "שוק העבודה הגמיש והדינמי של ישראל": עובדות חקלאות קשות יום בכפרים הערבים; מורים במכללות לאמנות המועסקים כקבלנים ללא זכויות סוציאליות; נהגי משאיות ערבים ויהודים, בעיקר בני עדות המזרח או יוצאי חבר העמים; עובדי חפירות ברשות העתיקות תושבי מזרח ירושלים; בני העדה האתיופית מעיירות הדרום; עובדי מפעל בנצרת עלית, יהודים וערבים; ורבים אחרים. המשותף לכולם הוא תחושת המחנק והניצול, התחושה שהכלכלה והמנגנון פועלים נגדם, ודורסים אותם, את משפחתם ואת עתידם.
לאחר כל תאונה שבה מעורבת משאית עולות השאלות: כמה שעות נסע הנהג? והאם היה עייף מדי? המשטרה בודקת את הטכו-גראף – הלא הוא כמו קופסא שחורה שמספרת כמה זמן המשאית נסעה ברציפות. אלא שתחקיר חדשות 10 מגלה שהמתקן הזה קל למשחק וזיוף – וזה גם נפוץ
