גרסת הדפסהאיגוד נהגי משאיות
מאת 
אסף אדיב
עמותת מען יוצאת בקמפיין ראשון מסוגו 
עשרות נהגי משאיות פנו לעמותת מען בעקבות קמפיין בו פתחה העמותה בראשית ספטמבר 2009. מטרת הקמפיין לעודד נהגים שעובדים בחברות שאין בהן ועד עובדים, להתארגן ולנהל מו"מ על חתימת הסכם קיבוצי מקומי, שישפר את תנאי העסקתם. כמו כן מציעה מען סיוע משפטי פרטני לנהגים שזכויותיהם נרמסו, והעלאת תודעתם בנוגע לזכויותיהם.
עלון בעברית ובערבית, אותו מחלקים פעילי מען בנמלי הים באשדוד ובחיפה, במצבות ובצמתים קורא לנהגים להקים ועד עובדים בסיוע ובליווי של מען. יש לציין כי הקמת ועד עובדים היא פעולה המעוגנת בחוק, ואין למעביד סמכות למנוע זאת. יתר על כן, המעביד מחויב לשאת ולתת עם הועד הנבחר על שיפור זכויות העובדים.
לצוות המקצועי של עמותת מען נסיון רב בניהול משא ומתן עם מעסיקים, והוא נתמך על ידי מחלקה משפטית המתמחה בדיני עבודה.
נוהגים ללא זכויות
בכבישי ישראל מתגלגלות כ-30 אלף משאיות במשקל 15 טון ומעלה. משאיות אלה נמצאות בבעלותן של 470 חברות, ואחראיות על יותר מ-90% מנפח ההובלה במשק. למרות מקומם האסטרטגי במערך הכלכלי, לא זוכים הנהגים להערכה הראויה. הם עובדים שעות ארוכות תמורת שכר מינימום ואף פחות מכך. כדי להגיע לשכר שיאפשר להם להתקיים, הם נאלצים לשבת ליד ההגה שעות ארוכות, ולסכן את חייהם.
רוב חברות ההובלה מתעלמות מההסכם הקיבוצי הענפי המחייב אותן לבטח את הנהגים, ולהפריש עבורם כספי פנסיה והשתלמות. בחברות רבות נמנעים מלשלם לנהגים דמי הבראה וחופש, ואף מקצצים משכרם את הקנסות שהם צוברים על הכביש.
במהלך הקמפיין/החלוקה פגשו נציגי מען מאות נהגים מעשרות חברות תובלה, בניהן המרכזיות והותיקות ואחרות בינוניות. תגובות הנהגים, יהודים וערבים כאחד היו מידיות ואוהדות והם בירכו את נציגי מען על היוזמה. לרובם יש בטן ומלאה בסיפורים ובעיות שלא מקבלות מענה, ועשרות מהם אף התקשרו למשרדי מען, וחלקם אף פנה לסיוע וייעוץ למשרדיה ברחבי הארץ. הם סיפרו על בעיות דומות מהם עולה תמונה של ציבור גדול אשר מועסק ללא הנהגה כגון ועדי עובדים ולכן נופלים קרבן לידיהם של בעלי החברות. אם בצורה של העסקה ללא תנאים סוציאליים ואם בצורה של קנסות שרירותיים ללא יכולת להגיב או למחות שכן התחושה היא שבעלי החברות ימהרו לפטרם ולהעסיק נהגים זולים יותר. בין היתר מדווחים על תנאי בטיחות ירודים, הן בשל העדר השקעה בתחום זה מטעם בעלי החברות, והן בשל העסקתם שעות ארוכות – ארבע-עשרה ואף שש-עשרה שעות ליום. תנאים אלה מהווים את הבסיס למעורבותן הרבה של משאיות בתאונות דרכים, הרבה מעל למספרן היחסי בצי הרכב הנע בכבישים.
לעומת הנהגים, בעלי החברות מאורגנים היטב ומתאמים עמדות. בשנת 2006 הקימו ארגון המהווה את הגוף הייצוגי של ענף התובלה, כאשר התאחדו מועצת המובילים עם התאחדות בעלי מפעלי ההובלה בישראל ולראשו נבחר לאחרונה גבי בן הרוש מנהל חברת ההובלה הנמל החדש , ומי שמכהן בתפקיד יו"ר מועצת המובילים והמסיעים .
